巨亏36亿!看海航控股如何力挽狂澜,扭亏为盈

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投资者网络

作者:非夜晚

财富中国网近日发布《财富》中国500强名单显示,30家公司在排名中,但未能实现盈利,总损失达到惊人的1771亿元!根据名单,投资者网络启动了规划并整理了损失最多的九家公司。

在接下来的时间里,我们将逐一介绍这9家公司的精彩内容。在过去商业之路的过程中曾经很有才华的TA,他们如何逐步走向巨额亏损并登上“2019年500强企业亏损名单”?留下的助教有哪些教训?

在“2019年亏损企业500强企业”中,一家航空公司亏损超过13亿,备受推崇。这是海航控股。

作为整个海航系统的支柱,海航控股也承担着主要收入的重任。面对如此庞大的损失漏洞,人们不可避免地会为此而汗流。背。

2018年,海航控股实现营业收入677.64亿元,其中运输收入644.82亿元,辅助收入32.82亿元,归属于上市公司股东的净利润为36亿元。

在过去的一年里,尽管油价和汇率损失双重影响,民航市场的整体发展仍然非常好,

虽然全国三大航空公司,东方和南方都有所下降,但净利润超过30亿元。为什么海南航空的损失只有三大航空公司的一半呢?

海航集团亏损的原因实际上是由多种因素造成的。

在海航控股的亏损前公告中,该公司指出“表现丧失的主要原因是资产减值,飞机购买权转让的资本化利息,补贴收入和投资收益。补贴收入主要是指公司原有的补贴政策。一些累计路线和其他补贴未能达到预期,因此公司将注销已累计但尚未收到的补贴收入。“

一个

据统计,2018年,公司资产共扣除18.2亿元,占去年海航集团亏损的绝大部分。

该部分资产减值主要包括海航集团持有的部分公司股权的公允价值损失,低于初始投资成本,包括海航机场集团,新生飞翔,兴航融投和滨海农村商业。银行。

为了促进当地交通的发展,地方政府将为新线路提供补贴,特别是来自二线和三线城市的国际线路。

由于在航班运营初期难以盈利,地方政府将在市场培育期间给予约三年的补贴,但并非所有补贴都能按时支付,而且一些补贴推迟到很久。

例如,2018年,海航开通了从成都,重庆,深圳到欧洲和美国的大量国际航线。这些路线处于市场培育期,并将从当地政府获得相应的路线补贴。

年报显示,虽然部分补贴尚未按时支付,但海航集团2018年获得的航空补贴仍达14.44亿元。

截至2018年底,海航集团已在16个机场设立分支机构和运营基地,西安,郑州,长沙,海口,三亚,乌鲁木齐等12个机场的市场份额稳步增长,海口市场份额达到39% 。

然而,与其他上市航空公司相比,海航集团在反映主营业务运营效率和运营效率的两项指标方面并不占主导地位,2017年也处于下滑状态。

两个

2018年,由于大环境的影响,财务费用急剧上升,收入也有所下降。这使得海南航空规模不大,惨不忍睹。

主要原因是人民币贬值,航空公司有不同程度的汇兑损失。

例如,2017年,海航集团的投资收益为12亿元人民币。 2018年,它损失了2000万元。

这主要是由两个因素造成的。

一是出售巴西的Azul股权,导致投资损失6.5亿元;第二,2018年,海航的附属公司亏损较多,因此投资收益较少。

如果这些异常原因消除,会计费用将增加42亿元,财务费用将增加20亿元,资产将减少18亿元,投资收益将达到7亿元,总计人民币87亿元。

这意味着在正常情况下,海航控股的净利润应该在26亿元左右。

但是,2018年,收入仅为677亿元,财政支出甚至高于1000多亿元的三大航班。这不正常!

请注意,财务成本与资产负债率密切相关。

例如,东航的财务费用相对较高,因为其资产负债率相对较高,但海航的资产负债率仅为65.75%,低于东航74.93%和中国南方68.30%。财务费用来自哪里?

换句话说,海航集团在2018年还帮助海航集团偿还了65.7亿元人民币的债务。

事实上,在通知2018年度报告时,海航集团还披露了一份关于控股股东及其他关联方资本占用情况的专题报告。

根据报告,海航集团及其关联方在2018年以海航控股为主体申请了三笔银行贷款。

用于偿还境内外公开市场债券,总额为65.7亿元,截至2018年12月31日尚未偿还。

今年4月,海航集团通过向海航集团出售部分资产,退还了用于引发公司内部控制缺陷的资金。

海航控股收购新华航空12.18%,收购海航科技60.78%,收购天宇飞讯100.00%股权,总价53.99亿元。购买价格将抵消海航集团向海航集团提供的人民币38.34亿元贷款。此外,海航集团还通过银行转账向海航集团偿还了海航集团向海航集团提供的人民币28.36亿元和相应的人民币15.88亿元的贷款。

当然,这笔钱已经支付了。

然而,主要是通过向海航控股出售其公司的形式。有必要知道海航控股从市场借款的利息非常高。

事实上,海航集团没有外界认为的那么糟糕,关键在于它能否与海航集团完全“分离”。

如果积分良好,干净整洁,那么海航控股将是一个非常有前途的航空公司。

事实上,在过去的一年里,为了解决流动性危机,海航一直在寻找方法。

件。

2018年6月12日,在中央银行举行的特别会议上,海南局限于流动性危机:“海航的问题是流动性。为了给企业提供机会,企业必须尽力拯救自己,接受严格监管。与此同时,我们必须把重点放在航空运输的主要业务上,以实现健康发展。“

随后,成立了债权人协调机制工作组。它在两个月内完成了对海航的尽职调查,并直接参与了海航资产处置进度的重组和一揽子救助计划。

也就是说,从那时起,海航的资产处置一直在增加。在过去的一年里,它已经处理了大约3000亿资产并清理了300多家公司。该工具提示主要用于非航空资产和金融和房地产等业务。

在航空资产方面,它得到了政府和银行的持续支持。

同时,在海航集团内部,又建立了以主业健康发展为重点的领导小组,主要负责调整产业结构,管理结构和人员结构。

今天,在海航集团的官方网站上,最初的七个工业集团已经减少到两个:海航集团和海航集团。

海空部门主要包括客货运输和通用航空;物流业包括商业物流,基础设施投资和机场管理。

此外,还有航空租赁和技术作为“两个辅助”的业务单位。

最近几天,在接受媒体采访时,海航集团董事长陈峰透露:“今年3月,海航的流动性困难达到顶峰,但已经安全度过。在第一季度,它增加了资产处置并实现了大量现金。回流,但现金回报并不像预期的那么高,因为存在一些外债结构问题,预计债务可以在三年内降低到相对健康的状态。“

然而,在2019年第一季度,海航上市公司股东应占净利润为人民币11.4亿元,同比下降14.77%,但也使公司盈利变为盈利。

基于民航的稀缺资源,海航集团未来的发展前景仍值得期待。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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作者:非夜晚

财富中国网近日发布《财富》中国500强名单显示,30家公司在排名中,但未能实现盈利,总损失达到惊人的1771亿元!根据名单,投资者网络启动了规划并整理了损失最多的九家公司。

在接下来的时间里,我们将逐一介绍这9家公司的精彩内容。在过去商业之路的过程中曾经很有才华的TA,他们如何逐步走向巨额亏损并登上“2019年500强企业亏损名单”?留下的助教有哪些教训?

在“2019年亏损企业500强企业”中,一家航空公司亏损超过13亿,备受推崇。这是海航控股。

作为整个海航系统的支柱,海航控股也承担着主要收入的重任。面对如此庞大的损失漏洞,人们不可避免地会为此而汗流。背。

2018年,海航控股实现营业收入677.64亿元,其中运输收入644.82亿元,辅助收入32.82亿元,归属于上市公司股东的净利润为36亿元。

在过去的一年里,尽管油价和汇率损失双重影响,民航市场的整体发展仍然非常好,

虽然全国三大航空公司,东方和南方都有所下降,但净利润超过30亿元。为什么海南航空的损失只有三大航空公司的一半呢?

海航集团亏损的原因实际上是由多种因素造成的。

在海航控股的亏损前公告中,该公司指出“表现丧失的主要原因是资产减值,飞机购买权转让的资本化利息,补贴收入和投资收益。补贴收入主要是指公司原有的补贴政策。一些累计路线和其他补贴未能达到预期,因此公司将注销已累计但尚未收到的补贴收入。“

一个

据统计,2018年,公司资产共扣除18.2亿元,占去年海航集团亏损的绝大部分。

该部分资产减值主要包括海航集团持有的部分公司股权的公允价值损失,低于初始投资成本,包括海航机场集团,新生飞翔,兴航融投和滨海农村商业。银行。

为了促进当地交通的发展,地方政府将为新线路提供补贴,特别是来自二线和三线城市的国际线路。

由于在航班运营初期难以盈利,地方政府将在市场培育期间给予约三年的补贴,但并非所有补贴都能按时支付,而且一些补贴推迟到很久。

例如,2018年,海航开通了从成都,重庆,深圳到欧洲和美国的大量国际航线。这些路线处于市场培育期,并将从当地政府获得相应的路线补贴。

年报显示,虽然部分补贴尚未按时支付,但海航集团2018年获得的航空补贴仍达14.44亿元。

截至2018年底,海航集团已在16个机场设立分支机构和运营基地,西安,郑州,长沙,海口,三亚,乌鲁木齐等12个机场的市场份额稳步增长,海口市场份额达到39% 。

然而,与其他上市航空公司相比,海航集团在反映主营业务运营效率和运营效率的两项指标方面并不占主导地位,2017年也处于下滑状态。

两个

2018年,由于大环境的影响,财务费用急剧上升,收入也有所下降。这使得海南航空规模不大,惨不忍睹。

主要原因是人民币贬值,航空公司有不同程度的汇兑损失。

例如,2017年,海航集团的投资收益为12亿元人民币。 2018年,它损失了2000万元。

这主要是由两个因素造成的。

一是出售巴西的Azul股权,导致投资损失6.5亿元;第二,2018年,海航的附属公司亏损较多,因此投资收益较少。

如果这些异常原因消除,会计费用将增加42亿元,财务费用将增加20亿元,资产将减少18亿元,投资收益将达到7亿元,总计人民币87亿元。

这意味着在正常情况下,海航控股的净利润应该在26亿元左右。

但是,2018年,收入仅为677亿元,财政支出甚至高于1000多亿元的三大航班。这不正常!

请注意,财务成本与资产负债率密切相关。

例如,东航的财务费用相对较高,因为其资产负债率相对较高,但海航的资产负债率仅为65.75%,低于东航74.93%和中国南方68.30%。财务费用来自哪里?

换句话说,海航集团在2018年还帮助海航集团偿还了65.7亿元人民币的债务。

事实上,在通知2018年度报告时,海航集团还披露了一份关于控股股东及其他关联方资本占用情况的专题报告。

根据报告,海航集团及其关联方在2018年以海航控股为主体申请了三笔银行贷款。

用于偿还境内外公开市场债券,总额为65.7亿元,截至2018年12月31日尚未偿还。

今年4月,海航集团通过向海航集团出售部分资产,退还了用于引发公司内部控制缺陷的资金。

海航控股收购新华航空12.18%,收购海航科技60.78%,收购天宇飞讯100.00%股权,总价53.99亿元。购买价格将抵消海航集团向海航集团提供的人民币38.34亿元贷款。此外,海航集团还通过银行转账向海航集团偿还了海航集团向海航集团提供的人民币28.36亿元和相应的人民币15.88亿元的贷款。

当然,这笔钱已经支付了。

然而,主要是通过向海航控股出售其公司的形式。有必要知道海航控股从市场借款的利息非常高。

事实上,海航集团没有外界认为的那么糟糕,关键在于它能否与海航集团完全“分离”。

如果积分良好,干净整洁,那么海航控股将是一个非常有前途的航空公司。

事实上,在过去的一年里,为了解决流动性危机,海航一直在寻找方法。

件。

2018年6月12日,在中央银行举行的特别会议上,海南局限于流动性危机:“海航的问题是流动性。为了给企业提供机会,企业必须尽力拯救自己,接受严格监管。与此同时,我们必须把重点放在航空运输的主要业务上,以实现健康发展。“

随后,成立了债权人协调机制工作组。它在两个月内完成了对海航的尽职调查,并直接参与了海航资产处置进度的重组和一揽子救助计划。

也就是说,从那时起,海航的资产处置一直在增加。在过去的一年里,它已经处理了大约3000亿资产并清理了300多家公司。该工具提示主要用于非航空资产和金融和房地产等业务。

在航空资产方面,它得到了政府和银行的持续支持。

同时,在海航集团内部,又建立了以主业健康发展为重点的领导小组,主要负责调整产业结构,管理结构和人员结构。

今天,在海航集团的官方网站上,最初的七个工业集团已经减少到两个:海航集团和海航集团。

海空部门主要包括客货运输和通用航空;物流业包括商业物流,基础设施投资和机场管理。

此外,还有航空租赁和技术作为“两个辅助”的业务单位。

最近几天,在接受媒体采访时,海航集团董事长陈峰透露:“今年3月,海航的流动性困难达到顶峰,但已经安全度过。在第一季度,它增加了资产处置并实现了大量现金。回流,但现金回报并不像预期的那么高,因为存在一些外债结构问题,预计债务可以在三年内降低到相对健康的状态。“

然而,在2019年第一季度,海航上市公司股东应占净利润为人民币11.4亿元,同比下降14.77%,但也使公司盈利变为盈利。

基于民航的稀缺资源,海航集团未来的发展前景仍值得期待。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载