原油市场将发生巨变 加拿大却还未达标准?中国买家转身离去

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  7月15日,据媒体报道,国际海事组织(IMO)将于明年开始实施旨在严重控制世界船舶污染的新排放标准。业界认为,此标准实施后“将对石油市场产生巨大的变化。”来自丹麦和瑞士的两家集装箱巨头马士基和地中海航运公司表示,要达到标准将会产生大约20亿美元的额外成本。

  报道指出,在全球清洁能源市场的推动下,国际海事组织将禁止使用原油硫含量高于0.5%的的船舶,最常用的船用燃料含硫量约为2.7%,而目前全球的平均水平为3.5%。据了解,在国际的原油品种中,中东地区的原油含硫量多数低于2%,少数低于3%。不过,压力最大的还属加拿大。

  据了解来自加拿大阿尔伯塔两大油砂矿Athabasca和Cold lake的含硫量分别为4.5-5%、4-5%,远远不符合标准。由于含硫量过高,在全球市场上缺乏竞争力,也是加拿大原油在国际上变得“不受欢迎”的重要原因。据报道,去年中国曾在两个月内购买了476万桶加拿大重质原油。

  曾经,加拿大曾迫切希望中国市场能成为其原油的“救星”。然而,却不知中国早已为“达标做好准备。2016年,我国将京津冀、长三角、珠三角设为排放控制区,推广使用硫含量小于0.5%m/m的燃油;2019年又把排放控制区范围扩展到全国12海里范围,比国际规定整整早一年。据报道,当前深圳96%以上的集装箱船都使用了硫含量低于0.1%m/m的低硫油。

  除了积极使用低硫油,据媒体6月12日消息,中石化在舟山宣布1000万吨的低硫船用燃料油生产计划,2020年起将在全国沿海主要港口提供低硫船用燃料油,2023年产能将达到1500万吨。不难猜测,在我国积极推进低硫油的过程中,加拿大原油却无法“达标”,也难怪中国买家要转身离去。

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